Mae cyflymu adferiad economaidd ac integreiddio rhanbarthol yn Affrica wedi arwain at dwf esbonyddol yn y galw am led-ôl-gerbydau. Yn ôl Adroddiad Diwydiant Logisteg Affrica (2024), bydd y farchnad lled-ôl-gerbyd yn Affrica yn fwy na $ 6 biliwn yn y tair blynedd nesaf, ond mae cynhyrchu lleol yn cyfrif am lai nag 20%. Yng nghyd -destun cyd -fynd â chymhellion polisi a diffygion seilwaith, mae cwmnïau ceir byd -eang yn cystadlu i osod y "trac euraidd" hwn, gan geisio cracio problem cost, cadwyn gyflenwi a lleoleiddio.
Cyfle: Mae gogwydd polisi yn cyd -fynd â galw'r farchnad
1. Adferiad economaidd ac ehangu masnach
Yn ôl Banc Datblygu Affrica, mae disgwyl i gyfradd twf economaidd Affrica Is-Sahara gyrraedd 3.8% yn 2024, ac mae cyfradd twf blynyddol cyfartalog y galw logisteg trawsffiniol yn Nigeria, Kenya a gwledydd eraill yn fwy na 15%. Yn achos cludo mwyngloddio yng Ngweriniaeth Ddemocrataidd y Congo, mae'r ymchwydd mewn allforion copr a chobalt wedi gwthio bwlch lled-ôl-gerbydau trwm i 22, 000 uned.
2. Cynyddodd polisïau lleoleiddio rheoli
Mae llawer o wledydd yn denu buddsoddiad tramor trwy'r strategaeth "Marchnad ar gyfer Capasiti":
Yr Aifft: Lleihau treth incwm corfforaethol 30% ar gyfer mentrau lled-ôl-gerbyd gyda chyfradd lleoleiddio o fwy na 40%;
De Affrica: Lansiwyd y "Gronfa Trawsnewid y Diwydiant Modurol", gan ddyrannu $ 500 miliwn i gefnogi lleoleiddio rhannau;
Cymuned Dwyrain Affrica: Cynlluniau i gyflawni tariffau lled-ôl-gerbyd sero yn y rhanbarth erbyn 2025.
3. Mae'r gofod optimeiddio costau yn sylweddol
Gall cynhyrchu lleol leihau'r gost gyffredinol tua 35% (o'i gymharu â cherbydau a fewnforir), a gall ymateb yn gyflym i alw'r farchnad:
Addasu Golygfa: Trelar ysgafn ar gyfer cludo cynhyrchion amaethyddol, ffrâm gwrth-cyrydiad wedi'i addasu i hinsawdd anialwch;
Rhwydwaith Cynnal a Chadw: Gall mentrau ffatri lleol gydamseru cynllun allfeydd ôl-werthu i wella gludedd cwsmeriaid.
Her: rhwystrau lluosog o "lasbrint" i lanio
1. Mae seilwaith yn rhwystro gweithrediadau
Mae llai na 30% o ffyrdd Affrica wedi'u palmantu, ac mae cyflenwadau pŵer ansefydlog wedi arwain at gyfraddau defnyddio capasiti ffatri parhaus o dan 50%. Datgelodd person sy'n gyfrifol am gwmni ceir a ariennir gan Tsieineaidd yn Ghana: "Mae cost cyflenwad pŵer generadur disel yn cyfrif am 12% o gyfanswm y gost cynhyrchu, sy'n llawer uwch na'r disgwyliadau."
2. Mae'r gadwyn gyflenwi yn anodd eu pontio
Dim ond 45% o'r galw y mae gallu cynhyrchu dur lleol Affrica yn cwrdd â nhw, ac mae berynnau pen uchel, systemau hydrolig, ac ati, yn gwbl ddibynnol ar fewnforion. Mae data o Weinyddiaeth Diwydiant Tanzania yn dangos bod cylch dosbarthu cyfartalog ffatrïoedd lled-ôl-gerbyd lleol cyhyd â 120 diwrnod, 70 diwrnod yn fwy na'r farchnad Asiaidd.
3. Mae gweithredu polisi yn amrywiol
Mae rheolaethau cyfnewid tramor wedi tynhau mewn rhai gwledydd (mae Zimbabwe, er enghraifft, yn gofyn am gadw 50% o elw yn lleol), ac nid yw safonau ardystio technegol yn unffurf. Mae "Ardystiad Cydymffurfiaeth Diogelwch Cerbydau" newydd Nigeria yn 2024 wedi arwain at 3, 000 Lled-ôl-gerbydau a fewnforiwyd yn cael eu dal i fyny mewn porthladdoedd.