Debut Dyletswydd Trwm! Ailfywiogwyd a lansiwyd lled-ôl-gerbyd gwely fflat isel 120 tunnell dur (3-4-5 echel), gan ddatrys problem cludo cargo trwm
Fel gêr arloesol mewn{0}}cludiant trwm, mae'r llinell lled-ôl-gerbyd hon wedi chwalu tagfeydd perfformiad craidd lluosog. Mae ei brif gorff i gyd wedi'i weldio o ddur aloi cryfder haen uchaf, ac mae'r trawstiau hydredol a thraws yn cael eu hatgyfnerthu ymhellach trwy brosesau arbennig-mae eu gwrthiant troelli a phlygu yn gadael ôl-gerbydau traddodiadol yn y llwch. Nid yw'n dal 120 tunnell yn gyson; hyd yn oed ar ôl blynyddoedd o ddefnydd trwm, prin y mae'n ystumio neu'n cracio.
1. Capasiti dwyn cryf iawn: 120 tunnell o lwyth trwm heb bwysau
Mae prif gorff yr ôl-gerbyd wedi'i weldio'n llawn o ddur aloi cryfder uchaf, ac mae ei drawstiau hydredol a thraws yn cael eu hatgyfnerthu ymhellach trwy brosesau arbennig-yn well o ran gwrthsefyll troadau a throadau na hen drelars ysgol. Hyd yn oed pan fydd yn cludo 120 tunnell o gargo dros bwysau o ddydd i ddydd, mae'n aros yn strwythurol gadarn, heb unrhyw warpio na chracio. Mae'n ateb sy'n cario llwyth solet roc ar gyfer cludo nwyddau trwm.
2. Dyluniad strwythur plât gwastad isel: cydbwyso effeithlonrwydd a diogelwch llwytho a dadlwytho
Mae'r llwyfan cargo yn-gynllun llaith-yn-yn fyrrach o lawer na threlars arferol. Yn un peth, gall fforch godi a chraeniau gysylltu ag ef yn gyflym, gan leihau llawer ar amser llwytho a dadlwytho a gwneud trafnidiaeth yn gyflymach. Ar gyfer un arall, mae'n gollwng canol disgyrchiant y cargo, felly mae llawer llai o ysgwyd wrth symud. Yn enwedig ar deithiau hir gyda llwythi trwm, mae hynny'n gwneud gyrru'n llawer mwy diogel.
3. Cyfluniad hyblyg aml-echel: wedi'i addasu i wahanol senarios cludo
Mae gennym ni dair set echel i'w dewis o-3-echel, 4-echel, a 5-echel-fel ei fod yn cyd-fynd â phob math o anghenion. Mae'r un 3-echel yn syml o ran strwythur, gyda chylch troi tynn, yn berffaith ar gyfer teithiau byr o amgylch y ddinas neu wasgu trwy ffyrdd cul. Mae'r model 4-echel yn lledaenu'r pwysau'n gyfartal ac yn aros yn gyson wrth symud, yn ddelfrydol ar gyfer teithiau pellter canolig rhwng dinasoedd. Yna y fersiwn 5-echel? Mae ganddo ardal gyswllt fawr â'r ffordd, felly nid yw'n pwyso'n galed ar yr wyneb - mae'n delio â mannau anodd fel ffyrdd gwledig neu lwybrau adeiladu dim problem, ac mae'n gweithio'n wych ar gyfer swyddi llwythi trwm pellter hir hefyd.
4. Senarios sy'n gymwys yn eang: cwmpasu anghenion cludiant trwm ar draws diwydiannau lluosog
Diolch i'w lwyth caled-pŵer cario a hyblygrwydd hyblyg, mae'r trelar hwn yn cyd-fynd yn union â swyddi trafnidiaeth ar draws pob math o feysydd. Ar safleoedd adeiladu, mae'n tynnu offer mawr fel cloddwyr a rholeri. Ar gyfer gweithgynhyrchu diwydiannol, mae'n symud rhannau manwl trwm - pethau fel offer peiriant mawr a thrawsnewidyddion. O ran prosiectau seilwaith ynni, mae'n cario pethau allweddol fel tyrau tyrbinau gwynt a bracedi solar. Ac mewn logisteg dur? Mae'n trin llwythi dur dros bwysau, o goiliau mawr i blatiau dur. Yn y bôn, mae'n geffyl gwaith "un-mae'r{10}}i gyd" yn ei wneud.
Lansio'r Oes Logisteg 4.0
Mae lansiad lled-ôl-gerbyd ysgafn Shandong Tengyun yn dynodi symudiad ar gyfer mentrau cerbydau masnachol Tsieineaidd o "ddilynwyr" i "wneuthurwyr rheolau". Gyda gweithredu tariffau carbon byd-eang, bydd cynhyrchion carbon isel o'r fath yn dod yn ofyniad angenrheidiol ar gyfer logisteg trawsffiniol. Yn y dyfodol, mae Shandong Tengyun yn bwriadu sefydlu ffatrïoedd tramor yn Ne-ddwyrain Asia a'r Dwyrain Canol, gan hyrwyddo ymhellach gymhwysiad lleol technolegau gwyrdd a chyfrannu at wireddu nodau "niwtraliaeth carbon" yn fyd-eang.